9月26日，龙门大桥项目获得突破性发展：西锚碇散索鞍鞍体与底座完结精准对接，龙门大桥完结首件散索鞍装置作业，正式摆开上部结构施工前奏

9月26日，龙门大桥项目获得突破性发展：西锚碇散索鞍鞍体与底座完结精准对接，龙门大桥完结首件散索鞍装置作业，正式摆开上部结构施工前奏

9月26日，龙门大桥项目获得突破性发展：西锚碇散索鞍鞍体与底座完结精准对接，龙门大桥完结首件散索鞍装置作业，正式摆开上部结构施工前奏。龙门大桥是广西在建的最长跨海大桥，是广西首座千米级跨海悬索桥。项目道路全长7.637公里，其间桥梁总长6597米，主航道桥选用主跨1098米单跨吊全漂浮体系钢箱梁悬索桥，可满意20000吨级邮轮通航要求。散索鞍作为悬索桥的重要结构，其主要作用是改动主缆的传力方向，将主缆涣散为索股并别离锚固在锚碇上。龙门大桥合计四件散索鞍，此次吊装的是西锚碇左幅散索鞍鞍体，鞍体尺寸长5米、宽4.5米、高3.8米，为铸焊组合结构。本次吊装分量为80.2吨，吊装高度达50米。吊装作业时间长、危险高，受作业空间约束，鞍体起吊视点及装置精度操控难度大。为霸占吊装难题，保证鞍体装置精度与安全，在龙门大桥指挥部的统筹指导下，龙门大桥中交路建项目部选用BIM三维技能准确模仿现场吊装数据，不断优化施工计划，严厉执行安全技能交底作业，挑选选用400吨大型履带吊设备进行吊装作业，使用预先规划匹配的钢丝绳调整吊装视点和姿势，待鞍体吊装姿势平稳之后，在专业技能人员的指导下，鞍体顺畅起吊，成功与底座精准对接，圆满完结首件鞍体装置。现在，龙门大桥项目现已进入上部结构施工，估计在10月上旬完结东、西两岸的锚碇散索鞍吊装，并同步进行主索鞍装置，为后续的牵引体系施工和猫道架起奠定坚实基础。（总台记者廖汨刘畅）